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此外，汽车国六B切换也给行业带来不小的压力。据了解，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，而目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
如果从今年7月1日起开始执行国六B排放标准，那就意味着此前使用国六A排放标准车型过渡的车企，必须在7月1日前清理库存，而降价无疑是最直接有效的去库存手段。
不少汽车经销商都表示，建议延缓国六B标准的执行，其原因在于库存难以消化，结合目前库存车数量和供给端的生产速度来看，供明显大于求，为了保销量价格战还是停不下来。
“半年时间销售这些库存车型，给企业和经销商留出了充足时间。”崔东树表示，目前国六b排放标准的非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。而国六a排放标准车型库存仅剩几万辆，在接下来的5月和6月仍有充足的消化时间。充裕的时间下，市场后期出现大规模促销的情况可能性不大，价格也会趋于平稳。
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